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公務機融資租賃(北京航空是廉價航空嗎?)

來源:www.bigskiesjewellery.com???時間:2023-04-26 19:37???點擊:191??編輯:admin 手機版

一、北京航空是廉價航空嗎?

不是廉價航空。

航集團旗下為成立于1998年11月16日的金鹿航空有限公司。2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司?;貦C場為北京首都國際機場,公司經營范圍為:國內(含港澳臺)、國際航空客貨運輸業務。公務機出租飛行、醫療救護飛行(不含診療活動)、航空器代管和直升機引航作業業務;保險兼業代理。

廉價航空(low-costcarrier,也叫“低成本航空”)這種事物,最早是美國人搗鼓出來的,目前普遍認為西南航空(SouthwestAirlines)是這一行業的鼻祖,或許說,這家成立于上世紀70年代的航空公司定義了“廉價航空”。

二、北京首爾航空是干什么的?

應該是北京首都航空。首都航空公司經營范圍為:國內(含港澳臺)、國際航空客貨運輸業務、公務機出租、飛行醫療救護飛行(不含診療活動)、航空器代管和直升機引航作業業務、保險兼業代理。 北京首都航空有限公司是經中國民用航空局及北京市工商行政管理局批準成立的,由海航集團與首旅集團共同出資組建,是海航集團旗下的航空公司,于2010年5月2日正式掛牌開航。首都航空前身為成立于1998年11月16日的金鹿航空有限公司,2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司,基地機場為北京首都國際機場。

三、私人飛機機場起降費用?

私人飛機飛一趟下來共計五六十萬元。

私人飛機年使用成本:

一架小型公務機:約500萬—700萬元。

一架中型公務機:約1000萬—1500萬元一架大型公務機:更高。(其中,飛行員和機組人員工資所占比重最大,其次是托管費和燃油費)

起降??恳煌砩暇鸵ǖ?000多元

由于公務機??繒U納相應的起降費和??抠M,而這筆費用不菲,公務機逐漸成為機場新的收入來源。

一家公務機公司的工作人員告訴記者,按照飛行重量的不同,飛機起降費不盡相同,25噸以下的飛機,起降費一次2000元,如果需要過夜甚至長時間停放,一天的過夜費是按照起降費的15%收取,也就是300元。25噸到60噸的飛機起降費為一次2200元,過夜費也是按照起降費的15%收取,也就是330元一天。

??吭跈C場后,還需要專人打掃衛生。乘客到機場后,也需要專門安排車輛接送。從事私人飛機代辦服務的吳廣告訴記者,通常,這些飛機降落后和起飛前的服務是外包給當地機場的服務公司。

雙流機場航空地服公司航班控制中心經理潘躍軍也介紹,雙流機場一旦有公務機進出港,他們會在第一時間得到消息,并根據客戶需求派出相應檔次的車輛到停機坪迎接。

此外,地服公司還會為飛機提供清潔打掃服務,這些費用算下來不多,一次120元左右。

上述這些還只是基本費用。油錢、飛行人員工資等都是一筆不小的開銷。如果飛機是租賃的,價格也不便宜。據悉,一架龐巴迪“挑戰者850”包機租賃費用每小時在1萬美元左右,再加上燃油等其他費用,飛一趟下來起碼要五六十萬元。

四、飛機日常管理成本?

舉例,國航737-800天津飛上海,大概1200公里,機場起降費和設備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右,燃油3萬左右,飛機折舊加維修大概1萬塊,機組成本2000塊(機長400塊每小時,副駕200塊每小時乘務平均80塊每小時)飛行時常2小時,航路費好像是5毛吧,600塊。所以是7萬2千6吧。

收入,這條線幾乎班班滿,所以按照8商務座,164經濟艙來算,平均票價1000,也就是17萬2,實際70%到80%,13萬左右

毛利潤13-7=6,大概6萬左右,這6萬再平攤公司其他部門運營費用,大概1萬,飛一班純賺至少5萬。一架飛機現在排一天3班到4班,算上往返,一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經營性租賃,每天賺20萬大概

補充一點,熱門航線掙錢,為什么東航京滬快線不去大興機場,愿意用10%時刻換京滬快線在老機場不動,因為這條線非常賺錢,其他小地方或者偏遠地區沒那么多旅客,當地地方政府對每個航班是有補貼的,所以在每年航空公司年報里,政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本,賣的票都是純賺

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1.關于平均票價,眾網友動動腦子,某些APP上的現在標注最低價不代表所有艙位價格,整體票價是有嚴格分配的,比如150個座位.10個買200塊,10個賣600塊,20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊,10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右,而且這個因為算的本身就是熱門航線,737-800的貨倉本身就比較滿,其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了,這條航線這個平均收入比較合理,我沒空給你們算邊遠航線帶補貼,帶貨運的,本來就是科普。

2.關于融資租賃錢,這里面確實沒算財務成本,融資租賃還分融資和經營性租賃,比較復雜,我也不知道這個怎么平均,估計平均到每架飛機每個航班20萬左右?這個屬于財務成本或者資金使用成本,折舊20年或者15年計算。

3.關于什么杠頭沒算維修費的,大哥們,估計你們就是機務,維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢,你以為單價貴的平攤下來還貴?航線檢修,大修,定檢,改裝,時控等等等等,平攤到航班就這些錢。汽車保養幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務沒地位跟是不是生產力和成本占比有很大關系,本來就沒多大,重視什么?

4.一架飛機一天3到4班很正常,早些年我見過一架飛機24小時內飛6班的時候,航后就是航前,出租車,歇人不歇車。

5.說掙得多的,給你們舉個例子,大數據粗略估算下

國航2018年盈利73.34億人民幣,上市公司年報,國航還屬于效率比較低的,跟春秋沒法比效率

截至2018年末,國航共有客機(含公務機)669架,平均機齡6.62年。其中,本公司機隊共有飛機 409架,平均機齡6.77年。引進飛機28架,退出15架,其中1架出售給澳門航空,3架出售給北京航空

掙73.34億,有664架飛機,然后粗略算下,2018燃油套保沒有大浮動。

73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。

天津上海屬于黃金航線,跟北京東航的京滬快線一樣,屬于最賺錢那檔,盈利個20萬很正常,還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高,只開熱門航線的,平均每天每架10萬以上都有可能。

6.國航機長現在600多,副駕,乘務都有上浮,影響不大。

所以數據你們要是愿意質疑就質疑,本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎,杠頭不再回答。https://pic4.zhimg.com/50/v2-1a9bd0fd883ed926a2c8215ea6b4c172_hd.jpg

五、海航旗下有哪些公司?

1、海南航空

海航是中國四大航空公司之一,擁有波音787、波音767、波音737系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊,適用于客運和貨運飛行,為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2017年8月,共運營飛機185架,其中主力機型為波音737-800型客機,寬體客機31架。

2、天津航空

天津航空是世界500強海航集團的成員企業,前身是大新華快運航空有限公司,由海航集團和天津市政府共同出資組建,扎根環渤海地區經濟中心的天津市。

天津航空作為天津市政府與海航集團共同組建的航空企業,擁有以A330、A320、E190等為主的年輕豪華機隊。2017年天津航空共計開通250余條國際國內航線,通航城市100余座,年旅客運輸量1300余萬人次 。

3、北京首都航空

北京首都航空有限公司(CAPITAL AIRLINES,簡稱:首都航空、首航)是經中國民用航空局及北京市工商行政管理局批準成立的,由海航集團(HNA)與首旅集團共同出資組建,是海航集團旗下航空公司,2010年5月2日正式掛牌開航。

2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司?;貦C場為北京首都國際機場,公司經營范圍為:國內(含港澳臺)、國際航空客貨運輸業務。公務機出租飛行、醫療救護飛行(不含診療活動)、航空器代管和直升機引航作業業務;保險兼業代理。

4、西部航空

西部航空有限責任公司是經中國民航局批準成立的中國西部地區第二家民營航空公司,成立于2006年,是海南航空集團旗下的航空公司,2007年6月14日開航運營,注冊資本2.4億元,主運營基地位于重慶江北國際機場,第二運營基地位于鄭州新鄭國際機場、泉州晉江國際機場。

經營范圍包括國內航空客貨運輸、航空公司間代理、航空器維修、航空器材進出口、航空配餐服務等。

5、福州航空

福州航空有限責任公司(FUZHOU AIRLINES 簡稱:福航)于2014年2月12日成立,并于2014年10月30日實現首飛,從籌建到飛行僅僅使用短短8個月,成為國內從籌建到運營時間最短的航空公司也是福州市的第一家地方航空。

福州航空是由海南航空股份有限公司和福州國有資產投資控股有限公司等四家企業合作成立的混合所有制企業,注冊資本人民幣20億元,現股東為海南航空實物加現金出資12億元,占注冊資本的60%;福州市國資委現金出資4億元,占總股本的20%;世紀金源投資集團有限公司、寧波瑞通網絡科技有限公司分別現金出資2億元,分別占總股本的10%。

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